Więcej mocy
Większy moment obrotowy
Chiptuning
Lepsze przyśpieszenie
Więcej przyjemności z jazdy
CHIPTUNING to modyfikacja programu sterującego silnikiem mająca na celu poprawę efektywności jego pracy uwzględniająca preferencje użytkownika!
Jednostka sterująca silnikiem – Engine Control Unit (zwaną w skrócie ECU), bezpośrednio i w pełnym zakresie odpowiada za jego pracę. Aby silnik pracował poprawnie ECU na bieżąco steruje dawkami paliwa i zapłonem korygując je na podstawie wskazań czujników takich jak sonda lambda, czujniki temperatury, obrotów silnika, ciśnienia w kolektorze ssącym itp.
Obecnie na rynku motoryzacyjnym pojawiło się wiele usług modyfikacji sterowników w silnikach samochodów, które polegają na wgraniu gotowego oprogramowania, bardzo często z nieprawidłowymi numerami sterownika lub niskiej jakości modyfikacjie z zagranicznych serwerów. Informujemy Państwa, że każdy soft obrabiany przez nas jest robiony indywidualnie pod dany samochód. Auta zużywają się w różnym stopniu, dlatego też wgranie gotowego programu do mniej wyeksploatowanego samochodu może nie przynieść oczekiwanych korzyści, a w bardziej wyeksploatowanych może zniszczyć silnik lub podzespoły! Następną rzeczą jest jakość obróbki oprogramowania. Przez nasze ręce przewinęła się ogromna ilość softów od przysłowiowych magików, która była zmodyfikowana tak, że wyłącznie działała na szkodę silnika i turbosprężarki. Dlatego niezwykle ważna jest dokładna diagnostyka i pomiar mocy przed przystąpieniem do tuningu.
Dlaczego jest to możliwe?
Samochody osobowe są zaopatrzone w urządzenie sterujące silnikiem nazywane (ECU). Zaprogramowany przez producenta tak, aby sterował pracą silnika w każdych warunkach jakie mogą wystąpić podczas eksploatacji. Sterownik jest zaprogramowany tak, aby wytrzymałość silnika była jak najlepsza , ale nie tak aby wykorzystać potencjał jednostki napędowej oraz zmniejszyć spalanie. Co jest tego przyczyną ?
Bardzo mało użytkowników aut, dba o terminowe przeglądy, wymiany filtrów, oleju. Często spotykaną sytuacją jest tankowanie paliwa złej jakości oraz jazda z uszkodzonym silnikiem. Ku przestrodze , producenci aut zaniżają jego sprawność oraz osiągi, aby zmniejszyć o około 3% ryzyko uszkodzenia spowodowane złą eksploatacją.
Podczas testów homologacyjnych spalanie auta musi być na jak najniższym poziomie. – jedynie dla prędkości rzędu 90 i 120 km/h. Co z pozostałym zakresem obrotów silnika ? Co ze spalaniem przy 140 km/h lub 60 kmh ? Stwarzane są zaniżenia obrotów, przez które zmniejszają elastyczność silnika.
Wysokość opłat za pojazdy samochodowe w Europie zachodniej zależą od mocy silnika, dlatego też większość sprzedawanych aut np. w Niemczech ma mniejszą moc niż wersje modelowe sprzedawane adekwatnie do tych, które trafiają do np. Japonii.
W znaczeniu „tunerskim” jest to zmiana map w komputerze auta odpowiadających za sterowanie silnikiem. W świecie informatycznym „chip” to układ scalony. Podczas modyfikacji zmieniamy zewnętrzną zawartość programu nazywaną eeprom oraz flash. Rzadko też, modyfikujemy pamięć odpowiadającą za pracę mikrokontrolera.
Reasumując, sposób chiptuningu nie jest istotny dla wymaganych przez nas efektów- istotne jest bowiem, dostrojenie programu i jego perfekcyjne opracowanie, aniżeli metody wprowadzenia go do sterownika ( przez złącze OBD lub bezpośrednio przez wlutowanie do pamięci sterownika BDM, czy to w trybie BOOT MODE).
Jeśli chodzi o żądany efekt, tuning można podzielić na Stage 1, 2 i 3. Stage 1 to bezpieczna modyfikacja, która polega na zmianie oprogramowania w sterowniku silnika bez konieczności wymiany części mechanicznych. Taki „tuning do codziennej jazdy”. Program pisany jest w taki sposób, aby zmiany nie “nadwyrężyły” silnika i podzespołów. Większa moc + często mniejsze spalanie = radość z jazdy. Stage 2 i 3 natomiast, to tuning mechaniczny. Więcej w osobnym dziale.